RM 85

Plus de technologie, moins de poids, la RM 85 est la pointe de la technologie ! Les p’tits jeunes vont pouvoir jouer aux grands !

Motorisation

Avec la RM85, les jeunes pilotes disposent de l’arme absolue pour faire régner la terreur sur les terrains de cross. Une mission dont la plus petite représentante de la turbulente famille RM s’acquitte avec fougue grâce à une motorisation « pêchue » monté dans une partie-cycle au top. Hyper rigide, le cadre en acier type simple berceau dédoublé est associé à une fourche télescopique inversée Showa de 37 mm de diamètre offrant un débattement de 275 mm et à un nouveau bras oscillant en aluminium contrôlé par un monoamortisseur à démultiplication variable autorisant un débattement de 277 mm.

Suspensions avant et arrière offrent de multiples réglages : compression et détente pour la fourche, précharge, compression et détente pour le monoamortisseur. La recherche d’une efficacité maximum conjuguée à un poids minimum passe par l’emploi d’aluminium pour les jantes et d’aluminium forgé pour les repose-pieds, le sélecteur et la pédale de frein. Pour s’adapter au gabarit de son pilote, la RM85 est disponible en deux versions qui se différencient par la taille de leur roues : 17’’ à l’avant et 14’’ à l’arrière pour la RM85, 19’’ à l’avant et 16’’ à l’arrière pour la RM85L.

D’une version à l’autre, la hauteur de selle passe de 850 à 875 mm, la longueur de 1,805 à 1,895 m en raison d’un bras oscillant plus long, la garde au sol de 325 à 355 mm et le poids de 65 à 69 kg.

Les deux versions font appel à la même mécanique, un très performant monocylindre deux temps à refroidissement liquide de 84,7 cm3 qui tire son efficacité de solutions techniques empruntées aux RM125 et RM250 : système de commandes des valves optimisant l’arrivée de la puissance, valve à l’échappement en aluminium, cylindre avec traitement SCEM. Et pour exploiter le tout, la boîte 6 vitesses autorise des passages de rapports éclairs. Alors, prêt à atomiser la concurrence ?