Plus de couple
Moins décidée que jamais à déposer les armes, la Bandit ! Pour 2007, elle fait même la révolution en remplaçant son célèbre bloc à refroidissement mixte air/huile SACS par un tout nouveau moteur à refroidissement liquide. D’une conception ultra moderne, le quatre cylindres en ligne 656 cm3 16 soupapes de la nouvelle GSF650 Bandit bénéficie d’une injection électronique double papillon idéalement calibrée pour conjuguer puissance et couple, deux valeurs respectivement en hausse de 7,5 ch (85 ch au lieu de 77,5 ch) et de 0,3 mkg ( 6,3 mkg au lieu de 6 mkg).
De quoi renforcer à la fois la souplesse et la vigueur des reprises à tous les régimes tout en diminuant la consommation et les rejets polluants. Désormais équipée d’un pot d’échappement catalytique, la nouvelle GSF650 Bandit va au-delà des futures normes Euro III. Les lignes classiques de la Bandit ont depuis toujours contribué à son immense succès. La nouvelle GSF650 reprend donc la silhouette de sa devancière tout en peaufinant sa partie-cycle pour faire face à la hausse des performances. Le cadre double berceau bénéficie de tubes inférieurs de plus gros diamètre et voit sa rigidité en torsion augmenter de 10%. Plus étroit, le nouveau moteur a permis d’affiner l’avant de la selle qui est toujours réglable en hauteur sur 20 mm. De quoi procurer, grâce au guidon également réglable sur 10 mm, une position de conduite à même de convenir à tous les gabarits. Encore plus efficace mais toujours aussi abordable, la nouvelle Bandit ne néglige pas pour autant les aspects pratiques en offrant un emplacement pour un U sous la selle et une béquille centrale montée de série. Plus conviviale et plus polyvalente que jamais, la GSF650 Bandit est la machine idéale pour allier utilité et plaisir en toute sécurité, l’efficacité de son freinage (étriers avant 4 pistons conte 2 pistons en 2006.
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Bandit 650
