Archétype du roadster polyvalent, la nouvelle GSF1250 Bandit va désarmer une fois de plus ses rivales en recevant un tout nouveau moteur étudié spécialement pour elle. Après dix ans de bons et loyaux services, le quatre cylindres 1200 cm3 à refroidissement mixte air/huile SACS cède la place à un bloc à refroidissement liquide et injection électronique qui répond aux normes antipollution Euro III… mais pas seulement ! En gagnant 98 cm3, le nouveau quatre cylindres en ligne de la GSF1250 Bandit gagne en couple, en disponibilité moteur avec une puissance maxi délivrée plus tôt, en propreté et en sobriété grâce aux doubles papillons du système d’injection qui optimisent son rendement. Etonnamment compact grâce à un angle très fermé entre les soupapes et aux arbres superposés de la nouvelle boîte six vitesses, ce bloc prend place dans l’efficace partie-cycle de la version précédente, sensiblement remaniée pour faire face à l’augmentation des performances. Le cadre double berceau en acier gagne ainsi 10% en rigidité. Pour rester le plus élégant des gros roadsters, la nouvelle GSF1250 reprend l’habillage de la version précédente, à commencer par le joli capotage profilé qui englobe une instrumentation mi-analogique (compte-tours) mi-numérique (vitesse, double trip, jauge, montre). La selle, amincie dans sa partie avant grâce au moteur plus étroit, conserve son réglage en hauteur sur 20 mm, offrant ainsi une position de conduite naturelle aux pilotes de tous gabarits. Pilotes, qui pourront faire parler la poudre en toute sérénité grâce à un freinage puissant et facilement dosable, secondé en option d’un système ABS qui adapte la puissance des ralentissements à l’adhérence du revêtement. La nouvelle GSF1250 Bandit : l’équilibre idéal entre puissance, élégance, technologie et sécurité.
|
Bandit 1250
